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气液增压缸是如何诞生的?

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    一、气液增压缸是如何诞生的?

    气液增压缸是综合利用气动与液压传动的优点而设计的,它既利用了气动的低劳动压力及操纵方便的特点,又利用了液压传动的平稳性和出力大的特点,故其同时具有气动与液压的优点,所以在生产方面得到广泛的应用!

    随着现代工业自动化程度的飞速发展,在产品零件的形成、压印、挤压、铆接等方面应用越来越广泛,而在这些行业方面都需要出力较大或很大。单一的气缸优势首要体现在在作动速度方面较快、动力澳门巴黎人赌场取得方便、维修保养也较简便;但缺点首要体现在出力受限较大及在载荷变化较大的情况下,极易出现大家常说的“爬行”或“自走”现象,而造成产品在制造过程中达不到生产工艺的要求;而单一的油压系统虽然出力较大,但需要一个独立的有电动机、油泵、阀、油箱、滤油器等液压元件所组合而成的液压站,液压站在劳动的过程中能耗高、噪音大、系统泄漏、油温难以控制等在液压系统中常见的问题,而这些问题在液压系统中又是很难或根本无法处置的!正因为上面所述的单纯气压系统或液压系统在劳动的过程中有以上的优劣势,由此才诞生了气液增压缸!

    二、气液增压缸是按照什么设计的?

    气液增压缸是按照流体力学及气动、液压技术的澳门巴黎人娱乐场而设计的;其综合了气压传动及液压传动的优点,利用液体的不可压缩性与力的平衡原理,经过输入较低的劳动气压而获得较大的输出的作用力。

    三、气液增压缸是如何劳动的?

    气液增压气缸局部实际就是一个标准的普通气压缸,其活塞面积与活塞杆面积之比即是大家所讲的增压比;动作方式为:当气压作用于储油筒的液压油表面时,液压油由于受到压力的作用,经过储油筒与气液转换缸之间的通口会流动到气液转换缸内并推动前端活塞及活塞杆组合往前运动(此时的劳动压力较小,只相当于气液转换缸的气缸劳动压力),气液转换缸在往前运动的过程中,当遇到阻力大于气缸作动压时,缸会停止作动;此时,往增压气缸的后端气口通入压缩空气,增压气缸的活塞组合会受力的压强作用往前做运动(增压气缸活塞往前运动时,会首先切断储油筒与气液转换缸之间的通口,而进入气液转换缸内挤压进入气液转换缸内的液压油(正如前面所述,增压气缸的受力活塞面积与活塞杆面积不同,故在将压强传递的过程中会产生十几倍或几十倍的压强),因为液压油具有不可压缩的特性,而液压油在气液转换缸内膨胀的过程中会将高压压强传递给气液转换缸的前端活塞及活塞杆组合,从而使气液转换缸的活塞杆组合继续往前推动,从而在活塞杆端面产生高于原劳动压力的十几倍或几十倍的高压出力;使工件能加工形成!

    四、气液增压缸有哪些组成局部?

    气液增压缸首要是由一个增压气缸(增压局部);一个常压储油筒(用于储存液压油用);另加一个气液转换缸(用于将常压的液压油转换成高压油的区域)。

 
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